插混双电机百公里油耗2.4L，红旗HQ9 PHEV上市

知嘹汽车/正阳

在目前的中国MPV市场中，传统合资、进口车企的地位正受到新能源车型的挑战。

而在4月的北京车展上，红旗推出了一款造型大气的新能源MPV。而这台车凭借不俗的颜值和配置，可能会进一步冲击合资、进口车企的市场份额。

1.外观大气细节用心，HQ9 PHEV刚柔并济

红旗在北京车展上带来的这款新能源MPV名为红旗HQ9 PHEV，从外观来看，这款车型在延续红旗家族外观设计的基础上，进行了一些别有情调的设计。

首先，车头前脸的设计上，红旗HQ9 PHEV采用了红旗车型近几年常用的瀑布式中网格栅。除了外层的镀铬中网外，内部还有一层熏黑中网，形成了有层次感的视觉体验。

从前格栅贯穿车头的“山河中轴线”设计也在红旗HQ9 PHEV上延续。可点亮的红色中轴线富有气势，继承了红旗品牌多年的“红色文化”。飞翼式的前大灯在整体沉稳的设计上又多了一分灵动。

车身设计上，侧面流动的线条减弱了尺寸达5222x2005x1935mm的巨大车身的压迫感。但在一些合资品牌的MPV中，巨大车身却不一定能换来特别舒适的体验。

而在MPV用车场景中，舒适性却是十分关键的属性。那么红旗HQ9 PHEV在这个方面实力如何呢？

2.轴距3.2米拒绝空间浪费，独立悬架彰显舒适性

在考量一辆车的舒适性时，空间自然是一项非常重要的标准。红旗HQ9 PHEV的轴距达到了3200mm，这让其后排空间显得比较宽敞，并无压抑感。1935mm的车身高度也保证了头部空间。

宽大的后排长滑轨座椅下轨长度2030mm，既可以让乘坐者调节乘坐空间，也可以在需要搬运行李时调整车内空间。1150L的纯平储物空间让红旗HQ9 PHEV在接人储物时都有不错的表现。

而在座椅用料上，全系真皮座椅，搭配皮面上飞鹤羽翼的点缀显得颇有质感。座椅背板则采用天然植物材料，顶配版本的红旗HQ9 PHEV还配备AQS空气质量监测、PM2.5过滤、负氧离子发生器三重空气质量防护系统，可进一步提升车内空气水平。

顶配版本的红旗HQ9 PHEV的二排座椅还拥有20路气动热石按摩，按下一键商洽/休憩功能。配合高阻尼独立悬架的滤震，拥有降噪声学包的红旗HQ9 PHEV可以带给第二排乘客舒适、从容的乘坐体验。电机驱动下，红旗HQ9 PHEV也拥有相对平顺、柔和的起步。

而作为一款新能源MPV，红旗HQ9 PHEV的三电系统则是其综合实力的重要拼图。

3.电池、车身凸显安全，保守体现稳健气质

从红旗HQ9 PHEV的电机系统来看，这套插电式混动系统采用了P1+P3+P4构型，即前面使用一台P1发电机，后面的P3/P4双电机驱动。

在双电机的加持下，红旗HQ9 PHEV拥有300kW的最大功率和820N·m的最大扭矩，零百加速7.7s的水平在现在的MPV市场中是比较少见的。

同时，在电控系统的调节下，红旗HQ9 PHEV可以在0.3s内实现8种模式间的切换，既可油可电，还可以在性能与经济上做出适合当前路段的取舍。不过，在电池上，红旗HQ9 PHEV采用了一块20.1kWh的宁德时代三元锂电池，似乎这块电池的容量并没有领先同级对手。

不过，这可能是考虑到新能源车的安全问题。过大的电池可能会导致底盘难以保护，更容易遭遇磕碰出现热失控。与其说红旗设计师在电池上有些“小气”，不如说这是为了安全采用了一些有点保守的设计。

红旗HQ9 PHEV还拥有主动精准喷淋技术，这套技术可以用冷却液气化带走电芯热量，确保电池不会发生热失控，不至于发生整包起火、爆炸的危险情况。

更何况，即便在电池容量不太大的情况下，红旗HQ9 PHEV满油满电续驶里程也超过了833km。综合油耗低至2.2L/100km，其经济性还是得到了保证。

写在最后

红旗近几年在新能源车领域多有发力，在各路新能源势力厮杀得近乎筋疲力尽的情况下。红旗的入场可能会让这片已经让人有些审美疲劳的市场多一些亮点。

不过，红旗HQ9 PHEV倾向于舒适、安全的设计并没有和行业发展背道而驰。或许不再一味“卷续航”，而是考虑到实际的续航需求与行驶安全才是接下来新能源车发展更应注重的。